Postado em 09 / 03 / 2026 10: 17: 40 PM PDT por ProtectOurFreedom A Tesla Model Y virando à esquerda em um cruzamento colidiu com um caminhão de recolha em Batavia, Illinois, matando um passageiro no Tesla — Maggie Espinosa, 37, um professor e mãe de cinco filhos. Foi reportado como um acidente de interseção comum. Mas o Electrek foi capaz de confirmar que o próprio relatório do Tesla Ìs para os reguladores federais diz que o sistema de ajuda ao condutor do carro Ìs estava ativado como ele fez aquela volta. Isto faz parte de uma investigação em curso do Electrek que corresponde a falhas relatadas aos dados redactados da NHTSA do Tesla. Por aí 4: 19 p.m. em março 25, 2026, um Tesla Modelo Y indo para sul na Randall Road tentou virar à esquerda na McKee Street e bateu em um Dodge pickup viajando diretamente na direção oposta, de acordo com a polícia de Batavia. Um SUV Nissan também foi preso no acidente. Espinosa, uma passageira do banco da frente no Tesla, morreu por causa de seus ferimentos. Uma ex-profestra de jardim de infância, ela deixou para trás cinco crianças, incluindo 2 - gêmeos de anos; um GoFundMe para a família levantado mais de $ 100,000. O driver Tesla. e outros dois ficaram feridos. Sob uma Ordem Geral Permanente da NHTSA, os fabricantes de automóveis devem relatar falhas onde um nível 2 sistema de ajuda ao condutor foi ativado 30 segundos de impacto. Tesla arquivou um relatório sobre este acidente — e é revelador. Tesla marca a automação.Status de Engajamento como.Verified Engaged, e lista o 2026 Modelo Y. O movimento pré- crash como. Fazer virar à esquerda. 24 mph, em uma interseção. Diz que o Tesla bateu na frente da pickup, que tinha o direito de caminho indo em linha reta. E confirma que Tesla detém o gravador de dados de eventos, a telemática e o vídeo do acidente. Então ele redigirá as partes que explicariam: a narrativa do acidente, a versão do software, e se a estrada estava dentro da área operacional aprovada pelo sistema — tudo como informação comercial confidencial.Nós estabelecemos o registro completo abaixo — tudo o que Tesla revelou, e tudo o que desmayou. [mais no local] Este aponta mais diretamente no. Uma virada à esquerda não protegida em um cruzamento de tráfego é uma manobra de City- Streets — algo que o FSD faz e algo básico não pode ser o piloto automático. O piloto automático básico é um sistema de manutenção de vias rodoviárias; ele não vira um carro para a esquerda em uma rua cruzada. Então, um carro de condução- auxiliador que foi verificado engajado enquanto fazia uma virada à esquerda foi, com toda a probabilidade, executando FSD. No entanto, isso não significa que o FSD estava em falha no acidente, mas não sabemos sem todos os dados, e Tesla é o único portão mantendo- o. Ele nem queria que o público soubesse que o FSD estava ativo no acidente até que pudéssemos conectar o relatório da NHTSA aos relatórios da mídia e da polícia sobre o acidente. Um professor e mãe de cinco filhos está morto, um promotor do condado está a pesar se alguém deve ser acusado, e a única prova que mostraria o que realmente aconteceu naquela interseção — o software fez a virada, ou o driver? — está sentado nos servidores Tesla. Serviço completo de assistência ao acidente ou erro do operador...? Parece que se FSD estivesse ativado, um movimento cruzado não deveria ter sido permitido. A menos que as instruções do condutor (girando o volante) sobreponham o FSD. Existe alguma razão para acreditar neste site? Há duas semanas, vimos um cara dormindo no banco do motorista de um Tesla, com o banco totalmente para trás. Seus olhos estavam parcialmente cobertos. O carro, aparentemente sentindo que ele foi derrubado, dirigiu e bateu nos freios, mais suavemente.
Eu acredito que todos que dirigem nesse modo são totalmente responsáveis por qualquer acidente que venha dele. Se eles morrerem, que assim seja. Eu só não quero que eles machuquem outros. Eles podem se machucar com o abandono que têm quando nesse modo de carro, pelo que eu me importo. Eles revisaram o relatório policial e o relatório Tesla. O autor escreveu um relatório factual não sensacional. Parece bom reportagem para mim. Perguntei ao Grok sobre o site. A queixa principal é que é muito fandom Tesla. Electrek é um nicho legítimo e de alto tráfego para notícias de veículos elétricos e de energia limpa, mas não é uma fonte de notícias gerais de alta credibilidade. Trate- o como um entusiasta/foto-fogo que é frequentemente primeiro com detalhes, mas requer verificação cruzada, especialmente no Tesla. Media Bias/ Fact Verificar as taxas dele Center esquerdo viés com relatórios mais fátuis e credibilidade média. Não há verificações de fatos falhadas na lista nessa revisão, mas a classificação anota conteúdo promocional, enquadramento seletivo e cobertura crítica limitada de problemas na tecnologia verde. Outros avaliadores (Biasly, Ground News) colocam- o de forma semelhante com uma factualidade média a alta no seu ritmo central. Fortes É útil para anúncios de produtos oportunos, atualizações de redes de carregamento, fragmentos de políticas e detalhes específicos do Tesla que os pontos de saída mais lentos falham. O site é de propriedade do Seth Weintraub (parte do 9 para 5 rede) e editado por Fred Lambert; tem operado desde 2012 – 2013 e gera receitas de anúncios, afiliados e posts patrocinados. Os leitores que seguem os EVs frequentemente acham valioso o seu volume e acesso. Limitações e controvérsias Os principais problemas de credibilidade são a defesa e conflitos de interesses: • A cobertura tem sido há muito positiva para o transporte elétrico e Tesla especificamente. Os jornalistas automotivos no The Drive e a Verdade sobre os Carros criticaram- o como mais próximo do fandom ou das comunicações não oficiais do que os relatórios desconhecidos. • Os escritores e o proprietário divulgaram anteriormente as ações do Tesla e ganharam somas substanciais dos códigos de referência do Tesla (um ponto de controvérsia pública em torno 2017 ). Weintraub disse que ele desinvestiu grandemente o estoque Tesla em 2020; comentários posteriores de Lambert indicaram que os fundos pessoais de Tesla permaneceram relevantes para alguns observadores. Os editores da Wikipedia têm repetidamente tratado o Electrek como uma fonte pobre para reivindicações relacionadas ao Tesla, precisamente por causa desses conflitos. • Os artigos às vezes misturam notícias, opiniões e promoções. As queixas de leitor isolado também marcaram imagens geradas por IA não divulgadas. Não é um site de notícias fabricadas ou de esquemas, e é frequentemente citado para fatos básicos. Simplesmente não é independente ou par em relação aos tópicos que mais lhe interessam. Uso prático Use Electrek para atualizar notícias EV e, em seguida, verifique reivindicações importantes contra fontes primárias, arquivos regulamentares, ou pontos menos investidos (Reuters, AP, publicações automotivas estabelecidas). Seu valor é mais alto quando você já entende a sua inclinação; é mais baixo quando você precisa de uma imagem imparcial da qualidade Tesla, da concorrência ou das compensações de políticas. Talvez. Não sou "anti-Elon", mas sou "anti-autocondutor carros" por razões como este acidente. Também para a informação que eles coletam sobre nós que este artigo expõe... deve relatar falhas onde um nível 2 sistema de ajuda ao condutor foi ativado 30 segundos de impacto. Eles sabem em tempo real onde você está, o que você está fazendo, tem vídeo dele, etc. e estão monitorando- o. Nenhuma privacidade.
"Tesla possui o gravador de dados do evento, a telemática e o vídeo do acidente." Isto deve significar que eles são donos de todos esses dados se eles já os têm. A telemática lhes dá localização GPS, velocidade, comportamento do driver e qualquer outra coisa que queiram gravar/ monitorar, em tempo real. Não quero que ninguém, nem mesmo o Elon, saiba e guarde tanta informação sobre mim por qualquer motivo. É exatamente por isso que as pessoas estão lutando contra as câmeras do rebanho. 8 postado em 09 / 03 / 2026 11: 35: 41 PDT PM por Dan Zachary [ Mensagem de resposta ї Resposta privada ї Para 4 Ver Respostas ] Para: Proteger aNossaLiberdade Eu não entendo a necessidade de ter autocondução ou. mãos livre de carros de condução, especialmente na rodovia em velocidades. No nosso próprio bairro no domingo passado, minha esposa e eu estávamos dirigindo para a igreja. Enquanto estávamos dirigindo para uma interseção, vi um veículo que não estava atrasando para parar como estava na rua cruzada. A mulher dirigindo apareceu distraída e dirigindo muito rápido. Ela ia (e DID) voar através da interseção. Tive que bater nos freios para evitar ser desossoado em T do meu lado (LEFT) enquanto estava dirigindo. Ela nunca notou o nosso veículo. Este evento requereu uma reação instantânea e não consigo imaginar um veículo auto- condutor reagir rápido o suficiente. Nunca confiaria em tal recurso. Recentemente mudamos para Allstate para seguro de carro. Para manter o nosso desconto, eles querem que eu transforme o meu telefone com o meu plano de dados móveis em um sistema telemático usando o seu aplicativo para monitorar a minha condução! Ele mede velocidade, aceleração, desaceleração, curvatura, frenagem, velocidade e localização. Você tem que usá- lo para as viagens CINQ para que eles possam construir seu perfil. Você recebe uma pontuação ruim se você exceder 10 Mph acima do limite publicado. Os detalhes do algoritmo deles para me marcar não são divulgados. Nosso agente nem sabe como eles marcam clientes. Isso realmente me invadiu quando começaram a me chatear para obter o aplicativo deles e fazê-los espionar-me. Provavelmente perderei algum desconto porque eu disse "Inferno não!" A maioria dos carros guarda um registro do que estava acontecendo. Houve um caso de assassinato onde um cara tinha um trator de tamanho médio que ele usou em toda a casa. Eles obtiveram informações detalhadas sobre quantas vezes as engrenagens tinham ido em reverso e, em seguida, para a frente e revertido, etc. IIRC ele usou-o para mover a esposa. Então eles foram capazes de rastrear as vezes que ele usou os piscadores em seu caminhão, esquerda e direita e intervalos de tempo. Essa informação não foi rastreada com as suas declarações. Não GPS, não dados de telefone, apenas informações nos pequenos módulos de carros modernos a metade do caminho. O caso provavelmente é 2 anos de idade agora, e seu caminhão tinha alguns anos na época iirc. Eu testemunhei um acidente de carro. Carro destruído, todos estavam bem.
O carro dela já tinha contatado a polícia e o marido. Eu estava caminhando em uma rua há alguns meses (rua de campo, sem calçada apenas berm/ombro) e um carro estava vindo em minha direção. Pensei que estava muito perto, então joguei a mão apontando para a direita, dizendo ao motorista para se afastar. O carro era um Tesla e se afastava instantaneamente de mim. Foi incrível. 14 postado em 09 / 04 / 2026 1: 04: 30 AM PDT por ProtectOurFreedom [ Mensagem de resposta. Resposta privada. 10. Ver Respostas ] Para: Proteger a nossa liberdade Estão chegando veículos totalmente autônomos. Eles serão um aumento maciço na produtividade imaginável. Para aqueles que se preocupam em ser rastreados, se você tiver seu telefone móvel com você, então você já está rastreado. Não tente me dizer que você o deixa em casa. Tesla Ìs FSD já é mais seguro do que drivers humanos. Sim, ele cometerá erros, mas muito menos do que drivers humanos. Estamos chegando ao ponto em que permitir que os humanos dirijam é mais perigoso do que permitir veículos autônomos. Se pudéssemos eliminar as mortes de dezenas de milhares, como você pode se opor a isso? O motorista girando manualmente o volante em um 2026 Tesla irá imediatamente sobrepor e desligar o FSD, permitindo a rotação manual. Essa é a sua escolha. Eu não carrego o meu. E o meu FJ não tem GPS. 17 postado em 09 / 04 / 2026 2: 58: 09 AM PDT by Sirius Lee ("Nunca discuta com um tolo, os espectadores podem não ser capazes de dizer a diferença.) [ Post Responder ї Resposta privada ї Para 15 Ver Respostas ] Para: Erik Latranyi. Não tente me dizer que você o deixa em casa. Eu não. Mas colocar um telefone em uma bolsa Faraday é muito mais fácil do que colocar um carro inteiro. O FSD desligaria se um sobreposição como aquele ocorresse e o relatório indicasse provavelmente que estava ativado mas substituído antes do acidente. >> Não entendo a necessidade de o............................................................................................................ Estatisticamente falando, o FSD é mais seguro do que um driver médio... problema é, todos pensam que são um driver acima da média. Nunca fui viajante em um FSD - mas imo, não vai demorar muito até que quase todos os carros na estrada sejam FSD - mesmo aquelas pessoas que insistem que nunca serão donos de um, serão forçadas a fazê-lo, porque comprar seguro para um carro auto-drive vai tornar-se proibitivamente caro (por isso o governo não o ordenará diretamente, mas as companhias de seguros vão obrigá-lo a acontecer) - então apenas os muito ricos irão. estar disposto a pagar o prémio....não dizendo que é algo bom, mas eu acho que é inevitável. Navegação: use os links abaixo para ver mais comentários. primeiro 1 - 20, 21 - 40, 41 - 60, 61 - 68 próxima última descarte: As opiniões postadas no Free Republic são aquelas dos cartazes individuais e não representam necessariamente a opinião da Free Republic ou sua gestão. Todos os materiais aqui publicados são protegidos pela lei de direitos autorais e pela isenção para o uso justo de obras protegidas por direitos autorais.