Registro Federal, Volume 90 Edição 54 (Sexta, Março) 21, 2025 ). [Volume do Registo Federal 90, Número 54 (Sexta, Março) 21, 2025 )] [Regras e regulamentos] [Páginas 13278 - 13284 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2025 - 04720 ] -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE.
Administração Federal da Aviação. [Documento Não. FAA- 2024 - 1896; Identificador de Projeto MCAI- 2023 - 00978 - T; Emenda 39 - 22966; AD 2025 - 04 - 08 ] RIN 2120 -AA 64.
Diretrizes de navegabilidade; MHI RJ Aviation ULC (Certificado de Tipo Anteriormente Possuído por Bombardier Inc.)
AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT.
-----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA está adotando uma nova diretiva de navegabilidade (AD) para certo modelo de CLU de aviação MHI RJ CL- 600 - 2 B 19 (Series regionais de jatos 100 e 440 ), CL- 600 - 2 C 10 (Series regionais de jatos 700, 701, e 702 ), CL- 600 - 2 C 11 (Series regionais de jatos 550 ), CL- 600 - 2 D 15 (Series regionais de jatos 705 ), CL- 600 - 2 D 24 (Series regionais de jatos 900 ) e CL- 600 - 2 E 25 (Series regionais de jatos 1000 ) aviões. Este AD foi motivado pela determinação de que os altimetros de rádio não podem ser confiados para executar a função pretendida se eles experimentarem interferências de operações de banda larga sem fio no 3.7 - 3.98 Banda de frequência GHz ( 5 G- Banda C). Este AD requer a instalação de um novo filtro de faixapass de frequência de rádio (RF) na linha coaxial entre o altimetro de rádio e a antena recebida no compartimento de equipamentos popa. A FAA está emitindo este A.D. para abordar a condição insegura nestes produtos.
DATAS: Este A.D. é a partir de abril 25, 2025.
O Diretor do Registo Federal aprovou a incorporação por referência de certas publicações listadas neste AD a partir de abril 25, 2025.
ENDEREÇOS: AD Docket: Você pode examinar o dossier AD no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2024 - 1896; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. O docket AD contém esta regra final, a informação de aeronavegabilidade permanente obrigatória (MCAI), quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço para as Operações de Docket é os EUA. Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Material incorporado por referência: Para o material RJ MHI identificado neste AD, entre em contato com o Grupo de Aviação MHI RJ, Centro de Resposta do Cliente, 3655 Ave. des Grandes- Tourelles, Suíte 110, Boisbriand, Qu[eacut]bec J 7 H 0 E 2 Canadá; América do Norte telefone gratuito 833 - 990 - 7272 ou telefone de marcação direta 450 - 990 - 7272; fax 514 - 855 - 8501; e- mail mhirj.com ">thd.crj@ mhirj.com; site mhirj.com. Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para 206 - 231 - 3195. Ele também está disponível no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2024 - 1896.
Para mais informações CONTACTO: Steven Dzierzynski, Engenheiro de Segurança Aérea, FAA, 1600 Stewart Avenue, Suíte 410, Westbury, NY 11590; telefone 516 - 228 - 7300; e- mail [email protected].
INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA emitiu A.D. 2023 - 10 - 02, Emenda 39 - 22438 ( 88 FR 34065, Maio 26, 2023 ) (AD 2023 - 10 - 02 ) para abordar o efeito de interferências de operações de banda larga sem fio no 5 G C- Banda em todos os aviões da categoria transporte e pendorâneo equipados com um altímetro de rádio. AD 2023 - 10 - 02 foi motivado por uma determinação de que os altimetros de rádio não podem ser confiados para executar a função pretendida se eles experienciarem interferências de operações de banda larga sem fio no 5 G-Band C. AD 2023 - 10 - 02 requer a revisão da seção de limitações do manual de voo de aviões existente para incorporar limitações que proíbem o transporte e aviões da categoria de viajantes de realizar certas operações de aterrissagem de baixa visibilidade em qualquer aeroporto, a menos que tenham atualizado os seus altimetros de rádio. Transporte Canada, que é a autoridade de aviação para o Canadá, emitiu o correspondente Transporte Canada AD CF- 2023 - 46, datado de junho 30, 2023, para exigir limitações semelhantes em operações de voo que exigem dados de altimetro de rádio no espaço aéreo dos EUA afetado 5 Sinais sem fio da banda C G. A FAA emitiu posteriormente um aviso de regulação proposta (NPRM) para alterar 14 Parte CFR 39 adicionando um AD que se aplicaria a certo modelo CL- MHI RJ Aviation ULC 600 - 2 B 19 (Series regionais de jatos 100 e 440 ), CL- 600 - 2 C 10 (Series regionais de jatos 700, 701, e 702 ), CL- 600 - 2 C 11 (Series regionais de jatos 550 ), CL- 600 - 2 D 15 (Series regionais de jatos 705 ), CL- 600 - 2 D 24 (Series regionais de jatos 900 ) e CL- 600 - 2 E 25 (Series regionais de jatos 1000 ) aviões. O NPRM publicado no Registo Federal em setembro 9, 2024 ( 89 FR 73009 ). O NPRM foi solicitado pelo AD CF- 2023 - 62 R 1, datado de novembro 21, 2023, emitido pelo Transporte Canada, que é a autoridade de aviação para o Canadá (a seguir referido como o MCAI). O MCAI afirma que, além dos efeitos de 5 Interferência de banda larga G-Band identificada na FAA AD 2023 - 10 - 02, MHI RJ determinou que 5 A interferência de banda larga G- Band pode resultar em inibição de certas mensagens de falha e alertas auditivos mais longos do que pretendido. Especificamente, isso pode resultar na inibição do sistema hidráulico # 3 e mensagens de falhas anti- gelo de asas de sobreaquecimento de tal forma que a tripulação de voo não possa executar procedimentos de voo apropriados do avião manual (AFM) no tempo necessário para evitar a perda do controle do elevador devido ao sobreaquecimento do sistema hidráulico e danos estruturais da asa devido ao sobreaquecimento do sistema anti- gelo de asas. Esta condição, se não corrigida, pode resultar em resposta retardada da tripulação de voo, levando à perda de voo e aterragem seguros contínuos. No NPRM, a FAA propôs a instalação de um novo filtro de faixas RF na linha coaxial entre o altimetro de rádio e a antena recebida no equi popa.