Registro Federal, Volume 90 Edição 124 (Marte, Julho) 1, 2025 ). [Volume do Registo Federal 90, Número 124 (Marte, Julho) 1, 2025 )] [Regras propostas] [Páginas 28636 - 28639 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2025 - 12187 ] -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE.

Administração Federal de Ferrovias. [Documento Não. FRA- 2025 - 0119 ] RIN 2130 - A.D. 55 Alívio regulamentar para unidades de almofada do fim do carro. AGÊNCIA: Administração Federal de Ferrovias (FRA), Departamento de Transportes (DOT).

ACÇÃO: Notificação de regulação proposta (NPRM).

-----------------------------------------------------------------------. SUMÁRIO: A FRA propõe alterar as regulamentações relativas ao arranjo de projeto de carro de carga e às unidades de amortecimento de fim de carro (EOCCs) para tornar o alívio regulamentar agora fornecido pela renúncia permanente. As emendas permitiriam que um carro de carga permaneça em serviço se o EOCC estiver operacional e equipado com um indicador de condição da unidade (UCI) que indica um EOCC não descarregado. Esta mudança permitiria que os EOCCs permaneçam em serviço apesar da presença de gotículas de óleo claramente formadas na unidade. As emendas, se concluídas, preservam o requisito de reparar ou substituir um EOCC com gotas de óleo claramente formadas se a unidade não tiver um UCI.

DATAS: Os comentários sobre a regra proposta devem ser recebidos até setembro 2, 2025. A FRA pode considerar os comentários recebidos após essa data, mas apenas na medida em que possível.

ENDEREÇOS: Comentários: Comentários relacionados ao Docket No. FRA- 2025 - 0119 poderá ser enviado para e seguindo as instruções on-line para enviar comentários. Instruções: Todas as submissões devem incluir o nome da agência, número de doeta (FRA- 2025 - 0119 ), e o número de identificação regulatório (RIN) para este processo de regulação ( 2130 - A.D. 55 ). Todos os comentários recebidos serão publicados sem alteração para isto inclui quaisquer informações pessoais. Por favor, veja a rubrica do Ato de Privacidade na seção INFORMAÇÃO SUPLMENTAR deste documento para informações do Ato de Privacidade relacionadas a quaisquer comentários ou materiais enviados. Docket: Para o acesso ao docket para ler documentos de fundo ou comentários recebidos, vá para e siga as instruções on-line para aceder ao docket.

PARA OUTRAS INFORMAÇÕES CONTACTO: Caleb Rogers, Engenheiro Mecânico, Escritório de Segurança Ferroviária, no e- mail: [email protected] ou telefone: 202 - 579 - 5198 ou Elliott Gillooly, Advogado- Conselheiro, no e- mail: [email protected].

INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. Consistente com a agenda de regulação do presidente Donald J. Trump e Secretário de Transporte Sean P. Duffy, que busca libertar a prosperidade econômica da América sem comprometer a segurança do transporte, a FRA está a rever seus requisitos regulamentares em partes 200 através 299 do título 49, Código de Regulamentação Federal (CFR). Título 49 Parte CFR 215 estabelece requisitos de segurança de carros de carga ferroviários. Alguns dos requisitos contidos em parte 215 pode ser atualizado para reduzir cargas, fazer mudanças técnicas ou de conformação, ou ajustar- se de outra forma ao avanço da tecnologia sem qualquer efeito adverso na segurança ferroviária. A FRA propõe neste NPRM para endereçar um pedido da Associação de Ferrovias Americanas (AAR) para incorporar o alívio regulamentar agora concedido através de uma renúncia da FRA em parte 215 permitindo que os carros de carga com um EOCC que vazou gotas claramente formadas permaneçam em serviço se a unidade de amortecimento estiver de outra forma operacional e equipada com um UCI que mostra que a unidade tem pressão adequada apesar da presença de óleo vazado no exterior da unidade. Um EOCC é um dispositivo instalado nas extremidades dos vagões de carga de caminho- de- ferro projetados para absorver choques e forças durante operações ferroviárias (similares aos amortecedores em veículos motorizados). Estas unidades são projetadas para absorver energia de forças e impactos de trail, evitando que a carga se mude e aconteça danos ao sistema de trail de carros de carga que possam levar a um descarrilamento. Um EOCC deve conter óleo suficiente para que a unidade funcione como projetado (isto é, para que a unidade absorva adequadamente a energia das forças do trem e dos potenciais impactos). Consequentemente, os padrões de segurança do carro ferroviário de carga da FRA, 49 Parte CFR 215, proíba que um carro ferroviário continue em serviço se o seu EOCC estiver quebrado ou inoperante (Sec. 215.129 ), que é um requisito que a FRA não pretende remover. Em vez disso, a FRA está propondo remover o Sec. 215.127 (c), que contém a proibição de que um carro de carga não pode continuar em serviço se o EOCC está vazando `` gotas claramente formadas''', mesmo que o EOCC ainda possa estar operacional. A FRA também fará alterações de conformidade para o Sec. 215.129 como detalhado na análise seção por seção, abaixo, para abordar o.

diferença entre EOCCs que têm um UCI e aqueles que não. UCIs são dispositivos que os funcionários da ferrovia podem usar para monitorar a condição dos EOCCs. A pressão interna insuficiente pode ser detectada quando um botão no UCI é pressionado. Se houver pressão insuficiente no EOCC, o botão permanecerá deprimido. Consequentemente, em 2013, a FRA concedeu alívio para vias férreas membros da AAR do Sec. 215.127 (c) 1 ) se a unidade de amortecimento de um carro de carga ferroviário estiver equipada com um UCI que indica que a unidade não está defeituosa.\ 1 \ Este alívio impede os funcionários da ferrovia de remover desnecessariamente as unidades de amortecimento que podem estar vazando gotas de óleo claramente formadas, mas ainda estão funcionando corretamente. As unidades de almofada são pesadas e exigem que os carros de carga sejam roubados para serem removidos, e como tal, o processo apresenta riscos de segurança inerentes aos funcionários da ferrovia. O uso de UCIs permitiu que as vias férreas evitassem reparos desnecessários de unidades de amortecimento funcionantes.

\ 1 \ Veja o doctente Não. FRA- 2013 - 0077, disponível em ---------------------------------------------------------------------------.